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第43章 运一十涅槃 (第1/2页)

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六月下旬,运九中型战术运输机立项会,在科攻委举行,李云鹏也参加了立项会,并且再次担任了这个型号的技术顾问,帮助欧阳总师他们完成型号研制任务。

接下来李云鹏便正式的向上级提出了自己的建议,重新立项研制国产大客机!

要知道现在运九运输机都立项了,它就是一架真正的大飞机了,比当年的运十客机还要大,毕竟运十才一百一十吨,而运九达到了一百三十五吨呢,所以说现在都能搞这么大的飞机了,要再搞一个民用的大客机,自然没有什么大问题。

最关键的是,现在上级也看到了李云鹏的实力,真正的天才设计师啊,无论什么飞行器,甚至是导弹他都能设计,所以设计大型客机也不是什么问题了。

高层在收到李云鹏的建议书之后,便在七月初组织了专家,举行论证会,这次李云鹏自然也要参加了。

为此李云鹏准备了先进的国产大客机设计方案,当然现在肯定不是重复运十客机的老路了,李云鹏是完全自己设计,这架国产大客机的设计方案,采用了两台大涵道比涡扇发动机,最大起飞重量达到七十吨到一百吨之间,载客人数在一百八十座到二百三十座,航程五千五百公里到七千八百公里。

这直接就超越了波音737和空客A320客机了,一百吨的最大起飞重量,也的确算得上大飞机了。

李云鹏的计划,第一步就是搞一百八十座到二百三十座的双发中程干线C818客机,第二步再搞二百五十座到三百五十座的双发宽体远程客机,目标直指将来的波音787和空客A350的,第三步便是四发的超大型客机了,类似于波音747客机。

现在这个设计方案,可是比当年的运十客机,要先进太多了,毕竟运十客机一百一十吨起飞重量,最多才一百七十八座,而且航程也不过七千公里左右。

特别是四发的设计,现在已经落后了,双发大推力涡扇发动机才是未来的发展趋势,因为两台大推力涡扇发动机省油啊,这对航空公司来说可是非常有吸引力的。

当年的运十客机,为什么民航都不要呢?一个是安全性不高,二一个就是油耗太高了,伤不起啊。

当然最根本的原因,还是技术上不行啊,运十客机存在很多技术上的问题无法解决,特别是发动机,当年仿制波音七零七的发动机,并不成功,所以没有发动机的情况下,怎么能够量产。

现在,李云鹏便是要让运十客机涅槃重生了,只不过它将来不会叫运十了,而应该有一个更好的名字,C818客机,其中C代表中国,818也是非常吉利的数量,发了又发,同时18又代表着它是一百八十座级客机。

这些李云鹏都准备好了,当他带着设计方案来到论证会现场的时候,立刻成为全场焦点,运十客机的设计师们,一个个都激动不已,他们当然是最希望重新启动国产大客机研制项目的人了。

因为在他们心中,为国家研制大客机的梦想之火,一直都没有熄灭过。

特别是当年,他们可是到风洞基地,进行过运十客机改预警机和加油机的风洞试验,向上级建议即使是搞不出客机来,也要把它搞成军用特种飞机,这样便可以保留火种,但是最后还是被砍掉了。

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