第48章 商飞成立 (第1/2页)
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而且现在必须要抓住机会,因为波音空客可是不会看着商飞壮大起来的,所以李阳当初提出来的计划,便是在三到四年内实现C818客机的首飞,五年到六年内开始交付。
也就是说最迟在一九九三年,就让要C818客机投入商业运营,只有这样才能够确保,在新世纪到来之时,商飞已经成长起来,具备和波音空客抗衡的实力。
五六年时间,这个速度确实是比较快了,毕竟在李云鹏前世,C919客机可是用了十年时间才完成首飞,至于交付就是十几年了。
正因拖的时间太长,所以市场都快被波音空客给占得差不多了,而且因为发动机还是进口,又随时可能被米国卡脖子,前途难料。
这次就不同了,李云鹏现在可是获得了先进的民用客机设计制造技术,还有先进的航空发动机技术,所以他必须要让国产大客机,实现百分之百的国产,特别是发动机,那不能受制于人呐。
哪怕是欧美不给适航证,也要在国内先飞起来。
有了C818客机打下基础,那接下来研制宽体远程客机C828就要事半功倍了,毕竟宽体远程客机,那才是代表着一个航空强国在民机领域的最先进技术,C828客机未来的竞争对手,自然便是锁定了波音B787客机和空客A350客机。
当然现在李云鹏规划的C828客机,那可是有先发优势的,因为按计划在新世纪到来之前,C828客机就要交付运营的,而B787客机和A350客机,如果历史不变,那么它们要晚得多。
因此在九十年代到新世纪的前几年,C828客机将是这个领域当中无敌的,现在的空客A330和A340自然不是它的对手,因为它可是代表着新一代民机技术的发展方向,无论是大量复合材料的应用,还是双发的设计,都将领先于竞争对手。
至于半宽体的波音767客机就更不用说了,李云鹏还是很有信心的。
李云鹏和程总师,还探讨了未来宽体客机的设计,以及市场的需求,李云鹏预计,未来二十年到三十年,全球应该需要五千架以上的双发宽体远程客机。
虽然说空客早就有了A300双发宽体客机,但它的技术显然是比较落后的。
因为这种飞机是从六十年代末开始研制,七十年代中期投入运营,如今已经过去十几年了。
A300客机作为第一代双发宽体客机,取代了DC10这些三发宽体客机,在同级别当中,它有最宽的机身截面,达到五点六四米宽,因此可以设计两条通道,并且采用二加四加二的布局。
不过李云鹏计划中的C828宽体客机就会更大更宽了,到时候可以布置三加三加三,或者是二加四加三,一排九个座位了。
A300客机的航程,也不够长,只有七千公里左右,仅仅与现在的C818客机相当,而C828客机瞄准的航程可是上万公里的。
听了李云鹏的宏伟计划,就连程总师都觉得胸中有一股热血在沸腾,差点要老夫聊发少年狂了。
两天后,终于迎来了商飞公司的成立大会。
商飞公司的主体还是上飞,领导班子有所变动,除了原来的上飞领导以外,还空降了几位领导下来。
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