第二百九十九章 库盘管线 (第1/2页)

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投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车。

进入新世纪，华夏开始进入基建/狂魔的预热阶段。

华夏人喜欢“开门红”这个词，新世纪、新一年更要图个喜庆。

1月份，三峡工程首台机组在一号机位开始安装基础环，标志着三峡工程从土建施工进入土建与设备安装并举的阶段。

2月份，“西气东输”工程获准，开始进入立项规划阶段，标志着“西部大开发”拉开序幕。

3月份，由东华实业集团主导实施的建设工程也在纷纷启动。

在东北，盘山港二期填海工程悄然启动，4条挖泥船孤零零在海上作业，一条石头铺就的通岛路正在水下蔓延。

在华中，有两条csd650挖泥船从长江开进韩江，韩江流域治理暨3000吨通航能力提升工程开始进入关键阶段。

清理航道只是提升通航能力的一个方面，更主要的是韩江中上游十几处桥梁的改造工程。

秦省的张国锋也是魄力十足，由省财政出资5个亿，并以韩江市财政收入做担保向银行贷款5个亿，启动了十几座桥梁改造工程。

在威楚，金山铁厂在张兵的主导下，60吨电炉已经点火炼钢，主打建筑钢材，满足威楚及周边地市的高速、省道和铁路建设需求。

再向西，自噶尔穆市区向西，各大工地连成了一片。

修路的、架桥的、挖沟的、钻洞的，还有那些一块又一块不断拓展的稻草固沙工程。

也不知道哪来的施工队伍，天南海北的口音汇成一锅粥。

据噶市劳动局统计，全市新增在册建设工人2.3万人，未登记来噶务工人员大概接近1万人。

人员增多，导致社会治安问题骤增，好在大家都知道所有这些工程投资方都属于东华系列，到了高层都属于同一战壕，所以如果有利益争斗也是适可而止。

至于鸡毛蒜皮的事情，该打还得打。

噶尔穆另一个大变化就是物价，物价局的张艳霞刚向主任请了病假。

她在价格举报中心工作，今年二月二一过，她的脑袋就开始嗡嗡的，每天接到的举报不下五十起，昨天着凉嗓子肿了起来，已经说不出话。

张艳霞沙哑地说：“主任啊，我这肿嗓子可是工伤，这是被人气的。

就在刚才还接了几个电话，一会儿有人说某个黑心老板今天把鸡蛋卖到了五块一斤；一会儿说某个批发部把粮食都卖给项目部，一粒米也不给老百姓吃。

您说说，这都是啥事？”

有人举报告状，也有人眉开眼笑。

不只是那些商贩，噶市所有人似乎一夜间都增加了经商细胞。

家里临街的，把房子装修一下就开了旅馆，拿不到营业执照就直接把房子租出去，这么出租两年盖房子的钱就能赚出来。

有人开了饭店，本钱少的就用电瓶车改造早点车，支个早点摊，从早上6点起床忙活到半夜，就算只卖羊汤大饼这一宗，一天也能赚个二三百。

还有人赶着毛驴去工地上送水，一天来回几趟，一天也能赚一百多。

钱在噶尔穆真的不当钱了。

噶尔穆市的各位领导像陀螺一样停不下来，有的人私下里动员亲朋好友抓机会大把赚钱，也有的人被工作逼的接近崩溃：三天两头视察，隔三岔五的督导，天天迎接上官，还让不让人工作啦！

在用预制水泥构件铺设水泥路的新模式下，噶甘公路除了几处过河的地方正在修桥外，大部分已经具备通行条件，实际上也早就通车。

清明节后，噶甘铁路也要启动。

这条铁路和运行的机车不同以往，这是一条具有实验性质的电气化铁路。

噶甘铁路地处高海拔地区，穿行戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原，设计施工到运营维护都要考虑当地的气候条件，还要兼顾环境保护。

这段铁路的设计由华铁勘察设计院负责，有些直接搬了青蕃铁路的设计，有些却做了大的调整。

比如，噶甘铁路采用了复线设计、选择了电气化铁路。

而青蕃铁路从噶尔穆到原方案选用的是单线设计、蒸汽机车。

噶甘铁路的电气化更不同一般，因为它采用电池做能源，所以沿路不用架电线，只设换电站。

华铁勘察设计院一院副院长李金池从去年国庆节后就来到噶尔穆亲自勘测路线，拿出设计方案后他在方案最后一页谨慎地写下这么一段文字：

噶甘铁路电气化方案只能是试验性质，电力机车使用东华提供的“超级电池”做能源，如果这种“超级电池”的生产得到普及的话，它将带动华夏乃至全球动力结构的变革，但据东华提供的信息，这种电池是由毛熊国远东动力研究所生产制作，所以它的使用具有较大的局限性。

王志勇把这段文字汇报过来后，让陈立东哭笑不得。

俩肩膀扛一个脑袋，都明白得很呢。

列车比不得重卡，要想大范围普及这种电池，必须把“超级电池”的工艺吃透弄通，具备工厂化生产的条件才行，否则谁也不想将来被卡脖子。

西联钢铁厂的施工进展也比较顺利，今年“五.一”后就将启动设备安装，估计国庆前后就能投入生产。

肯德可克矿山的采矿场其实已经具备开采条件，现在矿场那边主要施工任务是安装风光互补发电设备。

风机、发电机、骨架等大型设备其实是从系统里刷出来的，为了掩人耳目还要时不时将设备从公路上游行一遍。