第154章 路明空军的建设 (第1/2页)

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苏27战机的优点很多，比如可以不用调整就融合进苏式防空体系中，可以通用苏式防空导弹和并不落后的发动机。

这些都是苏27的优点，但是苏27的巨大缺点也不容忽视。

苏27在设计之初就存在巨大问题，苏27看起来是对标f15战斗机。实际上这款战机研发之初定位是截击机，是类似于f14战斗机的存在。

但是f14的中央翼盒使用了大量的钛合金，使他的机身强度并不低。唯一的缺点就是贵。

苏27的悲剧就是源自于气动布局和机身强度不足。在气动布局上，苏27没有选择三代机普遍的梯形翼或者三角翼，美系战机多选择梯形翼。这种机翼的优点是兼顾在高速飞行的同时还能提供不错的升力系数，在低速的时候还有助于提供不错的操控性，属于一种平衡的设计。

苏27继承了苏式武器提升单体极端性能，打整体空战的理念。它采用了极端的后掠翼设计，这种设计的优点是可以拥有更大的速度和航程。

但是这种设计的缺陷也相当明显，因为后掠翼有着升力线斜率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等无法克服的固有缺陷，而这种缺陷越是在升力系数高的飞机上体现的越明显。

具体到飞机上就是苏27战机在大迎角飞行时会产生不可抑制的抬头倾向，也就是普加乔夫眼镜蛇动作的来源。

作战中苏27一旦飞机想迅速抬头，抢占有利空战位置。会迅速不可控抬头，而由于其不可控，飞行员无法操控飞机姿态，所以在空战中没有任何实际意义。

空战中所谓的‘跨音速陷阱’，正是源自于对于这种抬头的限制。

这种不可控的飞行姿态会导致战机迅速过载升高，由于苏27的机身强度问题，如果不控制这种过载升高，飞机在空中解体也是正常现象。所以苏27是没办法在亚音速阶段快速完成爬升任务，抢占有利高度进行空战的。

只能通过低速巡航或者高空进场发起交战，一旦被地面防空导弹锁定，通过俯冲摆脱雷达锁定以后，又不能快速爬升。这对于现代空战中，是一个巨大的弊端。

苏27在跨音速阶段，就是在0.8到1.2马赫之间，战机的机动性会严格限制在6.5g以下。更悲剧的是随着现代空军的发展，现代空军的空战基本都集中在跨音速这个区间。

高空高速截击作战和低空低速狗斗越来越少，新一代战机的指标更重视亚音速巡航和超音速巡航。

苏27在这个速度区间全部是弊端，机动性被限制，没法在这个速度区间进行作战。这个是一个超级致命问题。

如果要解决这个问题，首先要解决的就是机身强度问题。苏27的机身强度悲剧，源自于雷达的落后。

为了使用一款还说的过去，可以独自作战的雷达。苏27装备了倒置卡塞格伦雷达，这款雷达体积大，重量也大。

这么大重量雷达放机头里，就需要后部机身配平，后部机身配平就要放大机身。放大机身就会导致空重加大，空重大了推重比就下降。推重比下降就需要机身减重。机身减重最后导致机身强度不足。这是一种恶性循环。最后就产生了苏27这么严重的缺陷。