第397章 那次在值班时,曾引领迷航的飞机安全落地！ (第1/2页)

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我1968年入伍，四年后，我从航校毕业才四个月，下面这件事，是我第一次单独值班发生的事。

当时，我是一名领航员。大家都知道，领航员是飞行员的“指南针”，他为驾驶员提供准确的方向，以免飞机“迷路”。这项工作，特别需要细心负责，并且需要很强的判断能力和果断的决策能力。

歼击机部队的领航，是空海军歼击航空兵部队的特殊专业，是飞行训练和作战都不可缺少的一种手段。

领航又分为空中领航和地面领航两部分，空中领航是由飞行员自行完成的，地面领航则是由地面领航人员在指挥所或飞行现场塔台，指挥引导飞行员执行作战或训练任务。

1972年3月的一天上午，我在山东新泰机场的师指挥所值班，当天由于天气原因，西北风带来的扬沙，使空中的能见度变得很差，致使我们的部队不能进行飞行训练。

在洞库里的值班人员，只能从气象台的报告中得到周围机场的天气情况。当天，山东大部被浮尘笼罩，虽然天空阳光灿烂，但中低空能见度不好，这对飞行安全危害极大。

10点钟左右，机场调度室主任刘庆洲通报，某航校有3架米格一15比斯飞机从蚌埠机场起飞转场至济南机场，军区空军指示我们进行航线引导保障。

师指挥所的值班人员接到指令后，开始紧张有序地忙碌起来。我立即叫标图员申双银通知雷达开机，我在标图桌上迅速标示出飞行航线并计算出飞机位置，经标图员指示雷达操作员捕捉目标。

很快，雷达发现了飞机的位置。在飞机进入我师责任区前，我与空中编队沟通了联络，了解了航线天气和飞行情况。

申双银认真标图，红色铅笔在标图板上标出的飞行轨迹，正由南向北移动着，我注意着飞行轨迹，显示编队飞行一切正常。当飞机飞到新泰以西附近时，我向长机通报了距济南机场的距离，要求飞行员呼叫济南机场。

在得知飞行员已经与济南机场联系上以后，我便让刘庆洲与济南机场调度室进行交接，得到确认后，此次航线引导保障任务就完成了。

在指挥所恢复正常工作后，并没有通知雷达关机，申双银仍在继续标图。