第178章 备战工作 (第1/2页)
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“瑞安”号的改造工程,现在已经接近尾声:包括加固船体,调整隔舱,安装电子仪器这些改装工作已经完工,现在只剩动力系统。
传统的福船,沙船这些,是很少用船肋的。工匠们发展出这些船型,本就是冲着货船去的,福船最主要的功用,是在大陆沿海地区运载货物。
设计者并没有指望福船在风暴中横渡太平洋,也没有考虑给舱壁安装上密密麻麻的船肋用来打排炮从“”字型船底就能看出来。要想在侧舷打排炮,船型必须是底大上小的“”字型,而且底舱必须装满压舱物,将整船的重心降到水线以下,就像不倒翁一样。
既然只是沿海货运,有风暴随时都可以近岸避风,所以省略船肋这道昂贵的工序就是很明智的做法:事实证明,福船现有的结构强度,足以胜任几百年来民间的海贸所需。
然而正在被穿越众改造的“瑞安”号不同。
需要执行特殊任务的福船,薄薄一层外板肯定不行即便是动力系统运转起来,也有可能产生渗漏,更遑论这艘船未来还有可能发生各种无法预测的战斗。
所以瑞安号就被全面加强了结构。
经过各种支撑,加强筋,以及更换上好的木料舱板后,瑞安号最终为了结实,从而付出了货舱容积减少2的代价。没办法,船型早已固定,不可能从龙骨上再加装船肋,所以只能这样了。
牢固『性』问题解决后,其他通讯方面反而是最简单的:艉舱里安放电报机,电台,雷达屏,后桅安装天线和雷达罩,这都属于熟练工序,轻松搞定。
和其他所有被改造过的船一样,“瑞安号”这艘福船的改装工程,难度最高的一环,必定是动力系统。
早期以狗眼号为代表的沙船,动力系统是在船尾安装的柴油舷外机。
舷外机的优点很多:即『插』即用,隐蔽安全高效,不用在舱内安装复杂的动力系统,不用考虑密封,渗漏等等这些麻烦,舷外机只需要在船尾安装一条外置滑轨,就一切了。
然而一黑顶十粉:舷外机要吃柴油,吃柴,吃
尽管运输船队消耗的柴油量很少,通常只在一些特殊情况下才启用,然而随着船队的不断增加,柴油的消耗量是始终处于增加状态的,小伙伴们终于遭不住了,这尼玛是无底洞啊!
到了这个时候,哪怕大办公室已经下令提前组建石油勘探队,但是舷外机还是在多个部门的强烈呼声中,暂时全部停用了。
现如今所有领航船和诸如“乘风”号这种特殊船只上的动力系统,都已经改成了木煤气螺旋桨动力。
这个比较坑爹。
木煤气动力:启动慢,功率低,而且整套系统比起舷外机来,要复杂不少。从汽化炉到各种连接件,气体输送管道,专用的煤气发动机,再到主轴和螺旋桨,这一系列工程搞下来,同样让窑区的工业人士腹诽不已。
首先,运行和维护这套系统就是大麻烦:窑区好不容易培养出的一些工人,现在又要被船队分走一部分。
其次,当前窑区自产工件的能力还很低。以上这几套系统,除了几个傻乎乎的铸铁汽化炉之外,其余部分,包括润滑油和金属密封圈在内的备件,依旧要全部进口
杀敌一千,自损八百。看似是阻止了无底洞一般的进口柴油消耗,然而一次『性』的基础投资量,就足够老少爷们喝一壶了。
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