第六十六章 全牌照 (第1/2页)

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但现场有些领导却默不出声，悄悄跟身边的小声议论着。

我看气氛稍稍有点变化，可能有些部长或主管，对于这么多牌照的办理，有点顾虑。于是我使用钞能力，当场表示明年的特区款，马上转到U国账户上，提前支付。

这句话一出，所有人都不再反对，面露微笑，显然，这次的每人一万多的款，领导会拿得更多一些，得到的金额比普通民众要多几倍，在巨大好处面前，给我的牌照又不损失他们的利益，就觉得无所谓了，穷了太久了，还是现实的现金来得实在。他们就算自己国家就有这些牌照，但在他们的手里，却几乎产生不了任何价值，还不如给我，换得实实在在的现金收益。

另外，我提了一个小小的要求，虽然我会马上打款给U国，但现在人民刚拿了一大笔钱，还没用完，所以可以明年到时间再发给人民，这笔款可以先投资，就算赚一年百分之五的利润回报，也是一大笔钱，好几百万美元，对财政也是一笔额外收入。另外主要目的是不要让人把钱全部先花光，要细水长流。

于是现场又一派祥和之气，不过英语说得又快又多，我只能勉强听懂一些单词，但从脸上洋溢的笑容，却是直透心灵，无须语言都能体会得到的。

领导们一致表示一周内帮我把全部牌照弄好，并且把我还没想到的一些牌照也一并给我。

交通部长，建议把机场和码头的建设经营牌照也给我。我一听，笑着说，现在我可没钱建码头和机场啊，建个机场，便宜的也得好几亿吧。关键是现在U国本身就有码头和机场，我现在暂时没有必要再建一个，以后不够用时，可以再考虑扩大现在的码头和机场。

交通部长也没硬要我现在就建码头和机场，毕竟我也是刚刚就要把第二年的特区购买费用几亿再打过来。经济上，肯定没这么充沛。于是跟我说起船和飞机的事情。

飞机，只有一架小飞机从J国飞往U国，飞机只能乘坐三十人，一周只有三次航班，每次都满员。主要是价格奇高，一次需要七百美金，相当于二个月的工资，对于大多数的U国人来说，一年节省下来的钱，才能乘坐，所以，大部分的U国人，现在还没有乘坐过飞机到邻国。

部长拿来飞机的资料，BrasiliaEMB-120ER型30人座之小飞机，售价也就二百多万美金。一个人七百美金，三十个人，一趟收入就是二万一千美金，油费和机长及一个空姐的费用，再加上飞机的折扣费用，按最高标准计算也不过五千美金，航空公司一趟净赚一万五千美金左右，来回二趟就是三万美金，一周三次，一周净赚九万美金，一年五十二个星期，净赚四百多万美金。一年就赚二架飞机回来了。

我一听，这是傻子都能听得出来是一个赚钱的买卖，为什么没有人做这个生意呢？我提出疑问。

部长说，首先是牌照，正因为赚钱，所以U国领导层内部一直有分歧，意见不统一，主要是不想把这么赚钱的买卖，随便拱手于黑心商人。另外，J国的机场和航空公司，也不愿意放弃这一条赚钱的线路，垄断着不让新的公司投资这条路线。

之所以想把这条线路给我来经营，主要是我的这二次特区款，巨额的资金让U国人受惠，所以也想回馈一些给我。更重要的是看我的人品，认为我不会象那些黑心商人一样拼命提高价格，压榨U国人民的钱财。

这么好的生意，没理由不做啊。于是我当场表示，我来经营，可以先打几百万美金过来，成立航空公司，先只买一架飞机，需要U国领导帮忙办理好牌照，请飞行员和空姐，以及跟J国协商好航空方面事情。

最重要一点，是票价。我表示还是按原来七百美元的票价，不变。这样以免引起J国的不满和怀疑。但每个乘坐飞机的U国人，凭机票，可以到我这里领回五百美元的机票抵用券，下次可以凭券购买飞机票。也就是相当于只需要二百美金乘坐飞机，但票价上仍然写着是七百美金。

另外，再每年送一百张飞机票给贫困人民，用于必要的出国留学和治病之类的需求。