第83章 空中加油技术 (第2/2页)

李云鹏接着道：“我们的C818客机，是一个很好的空中加油机平台，改为空中加油机，它最大起飞重量达到一百吨，可供输出的燃油将达到四十吨左右，这样一次就能够为十架以上的歼八III战斗机加油。另外还有我们的运九也可改为加油机！”

这两种飞机，

都是中型的，还比不了米国的KC10啊KC46加油机。

但是将来有了国产宽体远程客机，那便可以搞出更大更先进的加油机了。

只是现在来说，最重要的还是研制出空中加油和受油装备来，并且要进行空中加油试验，掌握这项技术，那以后再扩展开就容易多了。

接下来李云鹏便讲了一下空中加油设备的总体设计，这包括了硬管式加油和软管式加油的设计。

软管加油，技术难度要相对低一些，空中加油机放出一根软管，在头子上有一个锥形套，受油机的机头上安装一个加油管，两者套上去之后，就可以进行空中加油了。

只是要准确的套上去，也不那么简单，毕竟战斗机都是速度很快的，特别是歼八III战斗机它可是高空高速的战斗机，因此速度就更快了，不过现在的歼八III战斗机改进了气动外形，还有了电传飞控，因此要进行空中加油，比老歼八确实要容易多了。

软管加油的速度要比硬管加油慢了不少，-所以李云鹏也提出了硬管加油的设计，这种加油方式，受油机是飞到加油机的下方，受油机的加油口设计在飞机的背部，这样空中加油机伸出来的硬管，插到受油机的加油口就行了。

因为硬管的口径更大，而且是直的，所以加油速度要快了很多，但是设计的难度大，目前只有米国才掌握这项技术。

但是李云鹏提出来的设计，确实是让大家都觉得非常的了不起，这要是装上了，歼八III战斗机就可以从小短腿，变成大长腿了，作战能力大幅度的提升呐。

因此手长和领导们都非常的高兴，手长要求李云鹏一定要抓紧时间和顾总师他们，把歼八III战斗机的受油设计搞出来。

争取早日的掌握空中加油技术。

空中加油技术，最关键的设备就是空中加油吊舱了，而受油机的加油装置，那并不复杂。

难度在于真正的进行空中加油和受油的时候，因为飞机速度快，要保持相对的稳定就对试飞员有很大的考验，李云鹏前世的时候，歼八D受油机就有一些问题，很难跟轰油六对接上，因为两者飞行的时候，轰油六产生的尾流，会让歼八D战斗机很难稳定的控制住。

歼八D战斗机的操控性很差，但现在的歼八III战斗机就不同了，再加上用C818客机改加油机，那尾流的问题就不大了。

因此在总结会后，李云鹏和顾总师他们，很快就完成了受油装置的设计，接下来还要等加油机和歼八III战斗机试飞定型才可以搞。