第9章 计算流体力学 (第2/2页)

倒是李云鹏，见没有人提出建议，便站起来道：“宋总，我是基地今年的博士生李云鹏，我可以说一说吗？”

见李云鹏主动发言，洛家栋这个导师也很高兴。

宋总师见这个年轻人，是基地的第一批博士研究生，也不敢小看他，便微笑道：“当然没有问题，我是真心希望大家可以提出一些建设性的意见，毕竟我们所处的角度不同，也许看问题也不同。”

叶玉莹此时，也很期待李云鹏的表现，因为在她心中，李云鹏现在是无所不能的。

李云鹏十分镇定地道：“谢谢宋总的信任。这些天我也跟着老师，参加了一些风洞试验，我认为这几个设计方案，其实都过于保守了！”

在座的领导和专家们，都非常的意外，没想到李云鹏这个年轻人，竟然说宋总的设计太保守？

不过接下来，大家的表情都开始发生变化了。

因为李云鹏可不是信口胡说，他分析了这几个鸭式气动布局存在的问题，还提出了优化设计的方向。

比如说进气道设计，现在的几个方案，都是采用了F16战斗机一样的皮托管式腹部进气道。

李云鹏直言这种进气道，虽然有结构简单重量轻的优点，但是在超音速状态下效率急剧下降，虽然说歼十战斗机，也是一架强调亚音速机动性的空中优势战斗机，但是它应该具备更好的超音速性能，所以李云鹏便提出了一种全新的进气道设计，后掠双斜面超音速进气道。

如此一来，歼十战斗机的进气道就要从腹部进气，变成两侧肋部进气。

现在全世界都还没有一种战斗机采用这种进气道，可以说李云鹏这个建议，当场就把大家给震住了。

李云鹏提出来的这种进气道设计，优点明显，那说法是利用乘波体理论，通过分离超音速激波，增加超音速飞行状态下进气道总压恢复系数的设计。

如果采用这个设计，那歼十战斗机在两马赫以上也可以保持很高的总压恢复系数。

不过它也并不是没有缺点，那就是结构要比皮托管进气道复杂得多，重量也要增加。

要知道对于新歼来说，减重工作是非常重要的，所以这也让大家感到很难接受。

包括宋总也是如此，他虽然对这种新颖的设计，产生了极大的兴趣，但是听李云鹏解释后，知道重量要增加不少，便有些为难了。

不说别的，就这个进气道，就相当于改变了初步设计方案了，新型战斗机的研制，那是牵一发而动全身的。

李云鹏这么提建议，确实是震惊全场，但这么大胆的设计，估计也没有几个人会赞同。

但是这个便让李云鹏，成功的引起了宋总他们的注意。

除了进气道设计，李云鹏还提出了不少气动设计上的改进建议，比如说主翼的翼型设计，结合后掠双斜面超音速进气道，便可以让进气道的上边缘，成为类似边条翼的设计，起到进一步增升的效果。

除了翼型的优化，还有翼身融合的设计，有了这种进气道设计后，也可以进一步优化。

要知道早期歼十战斗机的翼身融合设计，其实是非常粗浅的，尽管后来优化了，但也是不如F16战斗机的。

这次李云鹏提出来的气动优化建议，可是多达十几条，而且每一条建议都不是信口开河，而是有条有理的。

李云鹏提出来的最后一条建议，便是开发CFD软件，尽可能的利用这种手段，减少气动设计上的问题，降低风洞试验的经费使用。

这个建议更是举座皆惊，宋总惊讶地道：“李云鹏同志，你所说的计算流体力学，这可是国际航空最前沿的技术，咱们国家在计算机领域，一直以来也比较弱，要开发CFD软件，只怕难度很大。而且CFD虽然很好，但是怎么也不能取代风洞试验，因为计算出来的东西，很多时候与真实情况相差肯定还是很大！”

李云鹏点了点头道：“宋总，您说得对，确实CFD不能取代风洞试验，但是在飞机设计中，用CFD可以进行多种设计方案的比较，选出比较合理的方案，这样能减少风洞试验的次数，加快飞机设计的进度！将来咱们有了成功的经验，那么在其他机型的设计上，就可以大大加快研制进度了。这个CFD软件，我相信只要上级肯拨款给人，我们一定可以搞出来。”