第四百二十一章 北极航道 (第1/2页)

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10月中旬，阿布拉那边与毛熊天然气工业公司合同刚刚签订，msco公司接到一个大单。

远东油气委托他们出动两艘北极级核动力破冰船、资深引水员和相关技术团队，为亚马尔的油气开采提供破冰和领航服务。

这两艘破冰船先从摩尔曼斯克海港出发，到达海参崴，再从海参崴一路破冰，带领12艘lng船回到亚马尔。

这一路就是传说中的北极航道。

顾名思义，北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。

国际上，一般把北极航道分为东北航道和西北航道。

东北航道是只大部分位于毛熊北部沿海的航道，西北航道大部分位于枫叶国北部沿海。

数百年来，航海者们一直梦想取道常年冰封的北冰洋航道。

它被称作“传说中的航道”，是因为一年中大多数时候都结着厚厚冰层。

但由于全球气候变暖，北极冰川解冻，使得航船能够成功穿过毛熊西伯利亚与北冰洋毗邻海域，从而开辟出了一条商业路，这条全新的商业航道能够大大缩短欧亚大陆间的航程，将带来巨大的商业利益。

有人算过一笔账：

环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角。

与这些航线相比，北极航道能够大大缩短航程，带来巨大的经济利益。

如太阳国的集装箱货轮从横滨港出发到尼德兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天；若经马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。

如果这条航道开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。

北极航道开通，不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。

新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家，比如毛熊和华夏在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。

不过，北极航道的开通有着诸多障碍。

在政治方面，枫叶国在20年前就宣称，“西北航道”是它的“国内航线”，并坚持对其拥有主权。

该国政府表示对这条航线拥有“执法权”，并将对在上述海域航行的各国船只作出必要限制，以减少安隐患和事故造成的泄漏问题。

东北航道也同样如此，在经过毛熊沿岸时，有关方面可能会要求过路船只缴付“过路费”。

其次是通航时间有限制，由于气候关系，“东北航道”一般只有在夏季8到9月间开放航行。

即使在通航时段，海面上的浮冰和可怕的冰山也会迫使航船只能以更慢的速度航行甚至绕道。

其它时段，就必须用破冰船护航引导，这同样是一笔不菲的费用。

第三，北冰洋特有低温、风暴、磁暴和极昼极夜等气象特点，为通航增加了额外难度，对船体结构安全、船舶稳定性、机舱设备正常运行、船上人员与货物安全等多个方面都提出了挑战。