第六十四章 三强相聚 (第2/2页)

韩皓承认，奥迪A6在公车市场的地位不容撼动，A6一年能在中国卖掉5万辆，创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响，但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

宝马只能向商务和家庭市场争夺客户，因此对A4的到来，中华宝马一直报以极高警惕。

在宝马和奥迪开战之际，同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住，开始亲自下场战斗了。

尽管现代汽车极力阻止汽跟奔驰的合资，因为现代希望能独占汽的轿车资源。如果奔驰进来，现代必然将在汽内部分量下降，明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10%，但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后，现代汽车开始在全球扩张，更加不希望奔驰对自己指手画脚。

照理说，奔驰作为现代集团第二大股东，大家一起进入汽合资是理所当然的事情。

但是现代掌门人郑梦九却不这样看，因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型，这势必会和奔驰产生直接竞争。而且汽选择两家外资合作伙伴的话，明显违背了当初汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。

“我们对中国伙伴感到很失望，因为排他性协议是写入当初合资合同的事项。我们希望汽能够和奔驰解除合同，不要给双方的合作带来负面影响。”

现代集团的言人主动对记者说道。

为此，现代集团还向奔驰施压，要求德国人退出中国项目。不然就取消跟奔驰谈好的卡车项目和动机联合研的合作。

汽和现代的合资取得非常不错的开门红，索纳塔、伊兰特都是国内同领域的热销车型。不过如果就为了这些，而放弃跟奔驰的合作，那么汽的人就真的是没脑子。

看到奥迪、宝马在中国市场都能风生水起，自然奔驰也不会差到哪里去。

“两家合作伙伴才能互相制约，你看韩国人刚挣了一点钱尾巴就翘到天上去了，以汽救世主自居。如果真要考究起来，我们和克莱斯勒公司在80年代已经达成了合资协议，现在奔驰和克莱斯勒合并，严格来说属于同一家公司。

我们跟奔驰的合资是天经地义的事情，没有违背跟现代汽车签署的排他性协议。就算奔驰是后来者，我们在中国的土地上选择跟谁合资，跟谁不合资，难道还得听韩国人的话吗？这真是乱弹琴！”

在非典时临危授命出任都市长，以铁腕手段著称的王学悟如此表态道。

中方丝毫不畏惧韩方压力，奔驰方面决心不理会现代的抗议，汽奔驰的合资项目最终正式落地生根，奔驰成为最后一家进入中国合资的知名汽车企业。

汽奔驰的结合，也成为压倒奔驰和现代汽车合作的最后一根稻草。

本来韩国人就担心奔驰要争夺公司控制权，毕竟奔驰有意不断增持现代集团股份，现在正好就此机会打算跟奔驰散伙。

现代汽车出资回购跟奔驰成立卡车公司的股份，同时奔驰把现代集团10%的股份按市场价退出，从此两家企业不再有任何关系。

“奔驰终于还是进来了，不过等他们的新车上市，市场早已经被我们和奥迪两家占领了。”

按照奔驰的计划，在2005年第四季度才会在中国投产奔驰E级轿车，这样缓慢的速度早被宝马和奥迪甩在身后去了。

韩皓倒并不是非常担心奔驰的到来，现在奥迪才是最大的竞争对手。跟奥迪动辄5万起的销量相比，去年中华宝马才实现了1.7万目标，两者之间存在一定差距。

主要原因就是奥迪独占了公务车市场，宝马只能在商务车、家庭用车市场上力。为了弥补这样的不足韩皓希望能跟奥迪错开竞争，宝马X3即将在海外上市，他希望能把X3这样的SUV引进国产。

豪华SUV市场现在还是一片空白，除了丰田霸道和陆地巡洋舰外，国内还没有公路级豪华SUV产品。

SUV这个在轿车之外的新领域，具有非常强大的成长空间。中华“唐”的成功，让韩皓找到了一个新的关注点。

不过要想说服宝马总部，现在中国市场的容量还不够，必须加上整个亚洲市场。

韩皓希望能和宝马合作打造一个供应整个亚洲市场的制造基地，从中国辐射整个亚洲。今后宝马进入日韩市场，港澳台以及东南亚市场，都可以从中华宝马基地货。

当然这也符合我们国家最期望的出口汽车挣外汇的需要，目前来看合资品牌只有通用汽车实现了GL8小规模对外出口车辆。中华宝马的加入，能让国家有关部门一路绿灯通过这项规划。