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036 改装潜力(求推荐呀) (第2/2页)

不过除了性能方面因素之外,还有就是九十年代末期正好也是中国家用汽车起步阶段,很多国产汽车厂商开始寻求合资,市场换技术,想要自力更生。只不过这个时候无论是德系也好,美系也罢,没有一个厂商愿意把诸如动机这种核心技术交给中国汽车厂商。

最终只有三菱把它五年前的老动机卖了,还强制打包变速箱一起卖,但就是靠着这款老动机,很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累,展起来后进入了自主研阶段。哪怕技术指标落后一点,至少解决了有无问题,甚至十几年后,还有一些小厂商用着三菱的老动机改进型号。

国外品牌在张一飞眼中都差不多,所以矮子里面拔高个,好歹选个对中国汽车产业有帮助的厂商,算是“互惠互利”了。

张志国把EVO缓缓的停在路边,然后下车招呼张一飞把车开进库房,就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想买一辆进口性能车,可不像后世那么轻松,所以有很多复杂而繁琐的程序。

张一飞接过车钥匙,坐进了这辆EVO里面,带有运动气息的三幅式方向盘,白底黑字的仪表盘,搭配着五速手动变速箱。这一套内饰说实话不怎么样,毕竟赛道出身的跑车,对于内饰方面就不太讲究。

但是当张一飞轻点油门下去,澎湃的动力迅速响应,动机也传来了低沉的嘶吼,彰显着它低调内饰下所蕴含的咆哮力量。

这台四代EVO,搭载着全新设计的4G63动机,马力也因日本法规限定为280P。但要知道这是一台跟牛魔王2JZ并称的神机头,三菱EVO足足用了九代,一直到最后十代EVO才换用了4B11T动机。从这一点足以看出来,4G63动机的潜力跟可靠性,可以说这个时代很多日系性能车动机都超前了。

张一飞并没有狂暴驾驶,只是把车缓缓的停进库房,这是曾经福特野马所摆放的位置。

刚停好下车,就看到冯林木走了进来,他站在EVO面前,用着感慨的语气说道:“当年我跟你爸还有老卢,就是开着三菱EVO一代,跑港京拉力赛。没想到一晃快十年了,港京拉力赛也成为历史。”

港京拉力赛历史张一飞也算熟悉,85年是届,只不过受限于当时国内水平,中国摩协(汽联还没独立)并没有参加,只是承担后勤跟寻找比赛路线工作,一直到九十年代,中国汽车联合协会成立,才组建了中国车队参加。

后来港京拉力赛因为影响力跟出色组织工作,被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站,成为了一项国际认证赛事,可以说这是中国职业拉力赛的源头,国内车王卢宁平的成名起点。

冯林木说完这句话后,直接打开了EVO的前机盖,露出里面的红头4G63动机。这也是日系性能车的一种标志了,红色就代表着力量跟速度,无论是丰田红头2JZ,还是本田红头标,反正看到红色动机缸盖,就代表是高性能版本。

跟之前福特野马4.6LV8多缸大排量动机不同,三菱EVO采用的是2.0L四缸涡轮增压动机,并且采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构,再加上凸轮轴近排气角度的调整,这台车能轻松挥出最大马力。

“一飞,你眼光不错,这代EVO加强了中央冷却器,拓大了排气系统降低回压,地盘悬架也重新设计过,转向还加入了主动式偏向控制系统,提高弯道安全性,总体来说这辆车超越了前几代,改装潜力很大。”

冯林木说的很专业,从这一点也能看出他的技术水平,张一飞于是笑着回道:“冯叔,EVO底子摆在这里,接下来改装的事情就靠你了。”

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