第225章 困兽犹斗 (第1/2页)

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【小峰和隋涛领着一众年轻人在拜壁峰上遥望着太湖东岸，岸上一长列内燃机火车如一条长蛇缓缓通过。作为多年的铁道兵，隋涛对铁路自是有着更深的感情。在旁扶着他的孙女隋静，身为列车长也是对铁路有着更多的了解。虽然她天天和列车打交道，但也是很少这样从远处看着火车。

彭玲问着隋静：“静静这就是你天天跑的京沪线了？”

隋静点点头：“是啊，我还第一次离这么远看我的工作岗位呢。”

小峰低语道：“那时我们叫这沪宁线……”

隋静马上接过说：“小峰爷爷，你们那时上海的铁路只通到南京，是1905年动工，1908年建成的。再往北是天津到南京浦口的津浦线，在1908年动工，1912年建成。然后就是北京到天津的京山线，建于1897年，1900年通车。改叫京沪铁路是在解放后的1968年，南京长江大桥通车后，京山、津浦、沪宁三线接通，天堑变通途，从此京沪铁路才全线贯通。”

彭玲注意地听着：“真是干哪行说哪家话啊。”

隋静言犹未尽：“现在正在修建京沪高速铁路呢，全长1318公里，比现在的1463公里近了一百多公里，客运车站也从现在的68个减少到21个。到那时北京到上海只需五个小时，时速可达350公里呢。”

隋涛满意地看着自己的孙女，但还是以教育的口吻说道：“身为京沪特快的列车长这是必备的常识，如果我提个问题要是能回答上来，才算是过得硬的业内行家。”

隋静向爷爷一扬眉挑战似的催着：“你说，你说，爷爷你说嘛，反正我答错了都是家里人没有笑话我。”

隋涛左右遥望着京沪铁路，缓缓地说：“呵，丫头，爷爷还是自己说吧。你们知道吗？等高铁修成了，我们面前这段京沪高铁，将是一座桥，一座世界最长的桥，从丹阳到昆山，跨苏锡常三市，全长164公里！”众人皆赞叹了一声。

隋静显然不知这样专业的事情嗔道：“那可是太美了啊，直来直去，列车更加平稳——爷爷我不也和您比了，我哪比得过铁道兵专家呀。”大家都笑了。

隋涛继续讲道：“丫头刚才你说了 京沪高铁全长1318公里，但你们知道这一路上有多少桥吗？有多少隧道吗？告诉你们吧，大小桥梁238座，隧道22个！为什么这么多桥呢，因为京沪铁路跨越了海河、黄河、淮河、长江和大大小小的水网，就建了这么多的桥。你们知道京沪高铁的主要建设方式吗？叫‘以桥带路’！因为全线桥梁里程占到了全线里程的80.5%！在江苏这段高达90%！你们还知道这‘桥上铁’有什么好处吗，这一是为了节省土地，这二是减少与其它交通方式的干扰，这三是……”

隋涛说到这里被小峰拍了一肩打断：“瞧你这铁道兵当的，说起铁路就着了魔似地。”

隋涛长舒一口气，颇感壮志未酬地摇摇头：“不说了，说不得，说不得，要是铁道兵不撤消，这高铁……哼。”