第166章 不一样的船舶 (第2/2页)

现在整个船坞都处于一个封闭的空间里面，只要他的船没有正式下水，船厂的大门没有打开之前，别人从外部是看不出什么来的，只能看到这是一个建造在孤岛浅滩上的一个巨大工厂。

还有就是现在杨宇这几处建造场地，都有军方派遣的人员充当保安在附近巡逻，又有杨宇自己安排的工厂专属守卫，只要不是杨宇自己想要公布，外界想要得到什么准确的情报根本就不可能。

因为只要有可疑的人出现，在他们还没有靠近的时候就已经被现并驱逐处理了。

而杨宇的造船厂目前正在建造的就是这个船坞内部可调教大小的巨型滑轨和1个巨型龙门吊。

这个可以调教大小的滑轨，其实也就是可以用于固定不同大小船舶的调节装置，整个巨型滑轨在向海中滑动到一定长度之后，就会像杠杆一样降低，然后通过龙门吊和船舶另一边的铰链让船舶一端慢慢的滑入水中，接着在由吊装船在水中。

这样的入水方式对如果是小型船舶，无论什么材料建造的船只都没有什么太大问题，但如果是超大型船舶，比如空中就超过10万吨的油轮，就很难用这样的方式入水了。

而杨宇能够采用这样的入水方式，主要还是因为他整个船体超过90%都是采用超级膨化材料来进行建造的，例如杨宇要建造一艘长度400米宽度100米的远洋货轮，整个船体只有龙骨框架会使用特种钢材进行建造，就像是钢筋混凝土结构一样，先用钢材把构架做出来，然后在用这种超级膨化材料建造船舶的船体和内部的结构这些。

而现在所建造的船舶90%的材料都是采用这种超级膨化材料，那么建造一艘400米长，100米宽40米高的远洋货轮，其完全建成之后，最多也就5000吨的重量。

但是如果是用钢材建造，那么其空中至少得是10万吨以上，也正是因为整艘船舶的重量只有几千吨或者是1万吨的样子，杨宇才会使用这种简单船坞。

因为如果是建造一个如此巨大的排水式的干船坞，光是各种基础建设就要花很长的时间，为了节省时间杨宇也就使用这种简单的方式。

而且他如果使用这种材料来建造船舶，在设计方面也和其他船舶完全不同，用这种材料建造的船舶因为船体本身重量轻，船身的宽度，长度，高度比例都要从新进行设计。

因为船体重量轻，宽度窄，高度太高的话，就容易因为船体重量轻的缘故造成船体侧翻的结果。

所以用这种材料建造的船体，如果是在同样的高度和长度，那么宽度比例要比其他船体都要宽不少。

同样因为船体重量轻浮力大，船体的吃水线就相对要浅很多，比如一艘400米长，100米宽的巨轮，它空船的时候，吃水深还不到1米。

所以船体的高度肯定就不能造得太高，要不然风浪一来，就很容易翻船了。

而且因为这种特殊的设计，用这种材料建造的船舶，也不会像其他船舶那样使用传统的螺旋桨驱动，而是会采用可360度转向，升降的无轴泵推进系统。

也就是类似于电动车那种轮毂式电机，整个螺旋桨是没有中心轴的，目前这种技术早就有了，只是还不成熟，无法投入使用而已。

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