第46章 第68军从朝鲜回国后,转隶济南军区,军部为何驻防徐州 (第1/1页)

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1955年，第68军从朝鲜回国后，转隶济南军区，军部为何驻防徐州？

元代词人萨都剌所在《木兰花慢·彭城怀古》中，开篇就写道：“古徐州形胜，消磨尽，几英雄……”，意在说明地势险要的徐州，消磨了不知道多少英雄豪杰。诚然，徐州作为千年古城，见证了太多英雄豪杰争天下沉浮。1955年4月，第68军从朝鲜撤军回国，军部正地点于徐州。第68军为何定点于徐州？徐州地势险要又是怎么个险要法？1949年1月，华北军区第6纵队（下辖第16、17、18旅)改称第68军，原辖各师依次启用中央军委统一拟定的新番号第202、203、204师，军政主官配备为文年生、向仲华。第68军的首任军政主官都是久经战火考验的老红军，为这支部队性格气质的形成开了一个好头。第68军及其前身部队在发展的过程中，并没有编入带有红军血统的老牌主力，老底子是地方武装。但是，第68军在各个时期都很踏实，历经清风店、石家庄、元氏、保西北、察南绥东、保北、绥远、张家口、太原等重大战役战斗的洗礼，变成了富有朝气的后起之秀。1951年6月，第68军入朝参战。在朝期间，第68军与敌交手1000余次，歼敌7.5万余人，涌现出了以奇袭白虎团”的着名战斗英雄杨育才为代表的英雄模范。1955年4月，第68军奉命回国，转隶济南军区建制，军部驻防徐州。在笔者看来，徐州能够成为第68军的“新家”，主要有以下两方面原因：

（一)在华东地区境内，徐州的山川形胜极具优势；

华东地区北部多平原，几乎无险可守，徐州却成了妥妥的兵家必争之地。究其原因，全在于徐州独特的地形地势：南北交界地，承接东西处。徐州往东去，能够直达海港。往北就不用多说了，就是华北平原，往南就是膏腴江南，往西可抵中原腹地。从地理上角度来看，徐州位于华北平原东南部，按理说应该是一马平川，可是其中部、东部存在少数有丘陵山地，如下图所示：在冷兵器时代，徐州这样的地形无异于自带“主角光环”。从北往南打，只要过了徐州，再往南就是南京门户扬州。倘若从南往北打，徐州一过就是一马平川。历史上，发生在徐州的战役战斗就多达400多场。仅我国近现代战争史上，就有徐州战役、淮海战役两场震惊世界的大战事，更别说大小军阀在此发生的来回拉锯战了。

（二)徐州是陇海铁路、津浦铁路的交汇点城市，战略价值非常之大；

徐州的区位优势，就决定了该地不会缺席我国的铁路发展史。事实如此，徐州是我国较早进入铁路时代的城市之一。1909 年1月，津浦铁路南段徐州至浦口段开始施工建造。1910年1月，津浦铁路配套工程徐州站正式竣工。1912年11月，津浦铁路全线通车。1915年5月，陇海铁路开封至徐州段历经两年终于建成。至此，徐州成为了一座铁路枢纽城市。从某种程度上来讲，徐州成为铁路枢纽城市，可视为我国古典兵家智慧和铁路文明碰撞出来的火花。民国时期，各方势力围绕着陇海铁路、津浦铁路的控制权，展开了激烈的争夺，这也是徐州频频遭受战火的深层次原因。毕竟，铁路对于投送兵力、物资转运来说，实在是太重要了。建国后，我国对陇海铁路、津浦铁路进行了修复（扩建)，以便让其服务于经济建设。至1955年第68军军部定点徐州之际，陇海铁路业已全线通车，摘取了我国铁路东西大动脉的桂冠。1968年9月，南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦铁路、沪宁铁路得以贯通运营，日后成了京沪铁路的重要组成部分。前述两大原因叠加之下，让徐州的矿产资源优势发挥的淋漓尽致。早在民国时期，徐州依托煤炭、铁矿等矿产资源，煤矿、铁路机械铁工厂等产业，在夹缝中艰难发展。然而，徐州遭受战火祸害时间比较长，工业未能蓬勃发展。建国后，徐州成了我国的煤炭、电力、机械、化学工业基地，物质基础极为雄厚。综上所述，第68军从朝鲜回国后之所以“安家”徐州，用“兵家必争之地”来概括再合适不过了。1975年5月，根据中央军委的统一部署，第68军与沈阳军区第46军对调防务。1978年9月，随着徐海地区划归南京军区，第46军移防山东潍坊，第12军军部移驻徐州。1985年百万大裁军，第12军执行集团军编制，军部仍驻徐州。2017年新一轮军改，第12集团军番号宣告停用。同期，东部战区陆军第71集团军成立，军部驻防徐州。悠悠转转多少年，徐州始终都是野战军军部驻地，不愧是老牌兵家必争之地。