第223章 司炉杀手 (第1/2页)

微看书 www.vkss.cc，最快更新回忆三十年,我只喜欢平淡生活!

机组连续运转超过三个月，会进入设备的疲劳期，一般都容易出现一些突发的事故。

两套新机组连续运行了三个多月，这期间虽然有过压火停炉，但辅机设备都是新的，这两套机组在疲劳期中相对要稳定很多。

压火停炉，和完全停炉是有区别的。

压火，一般都是保持一定床层温度的备用方式，停止供给燃料，停止供给风量，同样也要停止引风。

主要的作用是保证炉膛内的热量不流失，或者少量流失，随时准备再次启动。

一般都是利用这种操作来进行某些事故的处理，保持锅炉的热备用状态。

完全停炉则是彻底的灭火，要清理煤仓和给煤机中的燃料，然后还在把炉膛内热量尽量的降低，但降低的程度要在浇注料和各种设备的可接受能力范围内。

一般，完全停炉的时候，都是因为供热期结束，或者两套机组所提供的热量超额，才会使用完全停炉。

16——17供热期，我们单位的两台新炉，总计启停了120多次，这其中的大部分都是压火。

相对应的，压火需要再启动，这个过程内行人叫做扬火。

停炉对应的是启炉，一般都是冷态启动。

这些以后再细说，第一年的设备疲劳期中，唯一的一次因为设备原因压火的情况很可笑。

两台锅炉，四个班组的成员来保证运行，差不多上百人，这人一多，就会出现某些“投机取巧”。

眼看着距离停炉不远了，外面的气温都逼近零度了，仅剩的一台炉子，居然会停运。

之前说过，两台锅炉，一般都会用除渣系统来排渣，而这个系统中，包括冷渣机（两台），水平段除渣机，垂直段除渣机，还有渣仓。

一般，每个班都会及时的清理渣仓，我们叫放渣。

放渣口下面有专门负责接渣的车，开车的司机是外委的工作，不是本厂的签约员工。

四个班中，每个班都会有专门的放渣员工，他们都是本厂的员工，但是这四个放渣的员工，就会有人偷懒。

就剩下一台炉运行，几乎四个人都在偷懒，每个班几乎就是定量放掉渣仓里的炉渣。

但是，炉子每个班的排渣量是不同的，但有一个共同点，就是几乎都会超过他们放渣时候定的量。

差不多在二月末吧，我的一个后夜班，除渣系统突然全跳。

除渣系统是有连锁在的，连锁的最先级是连接渣仓的垂直段除渣机，这个除渣机停跳，就会使整个除渣系统全停。

除渣系统的故障，主操作员郭小胖并不陌生，之前也发生过。

不同的是，这一次直接引发了停炉。

我和王班长分别开始了现场的室内和室外的设备检查，我在现场0米转了一圈，把能看到的地方都看了一遍，并没有任何故障。

随后，王班长从室外回来：

“赶紧安排事故放渣，渣仓满了！”

我很诧异：

“渣仓满了？还能出这事？”

说完，也不等他再说什么，赶紧从各处开始找人。

后夜班，一般不是必须留在控制室的操作员，其他人都会找一些自己的事情去做。

比如……咳咳！

事故放渣只持续了半个小时，王班长请示值班厂长，压火！

那个时间段，仅剩的一台炉会满负荷运行。

但是，我们单位的煤并不是额定煤种，想要带满负荷，差不多得用近50t\/h的没量。

这个煤量虽然能保证燃烧和负荷，但是排渣量可是相当高的，靠着事故放渣，根本不可能维持住运行。

锅炉压火后，我和王班长再次跑了一趟渣仓的观察口，里面满满的炉渣，直接把垂直段除渣机埋上了。