第203章 世事难预料 (第1/2页)

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事情还未告一段落，飞机刚刚落地香港，何丹青就坐上了返航德国科隆的飞机。

通过till的渠道，何丹青成为保时捷的勒芒拉力赛工程组顾问，他不需要参与决策和设计。

只需要适当的给出灵光一闪和排障，何丹青最主要的工作是排障。

他的推演能力在整个工程组里相当拔群，可以通过预演推测出故障点，这样节省了很多故障排查时间。

till在机场接到了何丹青，但凡till能早个十小时发消息，何丹青也不至于在天上打一个折返。

德法两国的距离也不过是香港本岛到深圳那么远，完全可以让安保老师开车送他过去。

何丹青负责的是概念车组，就说明这个车型不是量产车，并没有投入市场，而为了追求极致的耐力和速度，这辆车的一切都接近极限。

也极限的容易出各种各样的问题。

何丹青拿到最新的工程图纸，而till看着何丹青的黑眼圈很心疼。他知道何丹青很不喜欢高空旅行，航班上的座位再宽敞都没用。

而这次事发突然，与航司沟通下来，何丹青也只坐到了经济商务舱。

就是有点宽敞，但又没那么宽敞的座位，就是坑怨种的。

“先休息吧——车上可以睡会。”放到座椅后，给了何丹青毯子，他们都坐在后座，till预估今年的勒芒有跑不完全程的风险。

因为今年的测试车，换上ho ho实验室的新实装后，不管是与车手，还是与整个工程团队的磨合不足。

其实整个工程组能感知到，何丹青主导实验室给出的全新结构是对车辆的一个整体塑造，已经呈现出一个显而易见的优越性。

但何丹青不参与工程布置，只参与售后排障。

现在是没办法了——

新车型甚至对车手都有苛刻的要求，操作格局都有一定的改变，而工程组为了降低驾驶难度，主张稍微放点水。

不是何丹青的创新设计，原工程组完全无法脱离开传统车构的固有模式，都没弄明白呢，就不得不进行“放水”，适当“放水”必然会影响结构平衡。

何丹青是来排障的，也是来处理顾客瞎用而产生的售后问题。

第二天，有着光可鉴人地面的工程车间里。