第256章 注册电力源公司 (第2/2页)

运营商盈利困难也导致资本这个行业不感冒，而投资只会看重高利润的中部企业。

而充电桩在利润上不存在高利润，只能靠规模取胜，收入单一，只能靠充电产生利润。

充电桩经营和盈利难，对杨浩而言，根本不是问题。

说实话，在充电桩行业萌芽阶段，只要大规模投钱建设充电桩，就能抢占先机，阻止中小资本进入市场。

1万个，10万个充电桩可能盈利不多，但100万个充电桩绝对可以赚得盆满钵满。

有了100万个充电桩，将成为一个“超级平台”，除了可以接入更多的充电桩外，还可以跟汽车厂商谈合作。

自建的充电桩，初期可能只服务鲲鹏电动车，但长久来看，将面向全国所有的新能源汽车提供充电业务。

杨浩做事向来就是雷厉风行，一旦下定决心，就不会犹豫。

首先安排人在东方集团旗下注册成立了一家电力源股份公司，然后再从内部调集得力人手过去组建公司。

没花多长时间就搭建好了公司的框架，剩下的事情就是大规模建设充电桩。

普通人建立一个新能源汽车充电站，要考虑的因素很多，例如建设成本，电力设备，人工费和行政许可等。

但对杨浩来说，根本不用考虑这些。

新成立的电力源股份公司财大气粗，初始资金规模就达到了50亿，后续不够，杨浩还可以继续增加。

小企业有小企业的玩法，大企业有大企业打法。

在不差钱的前提下，杨浩安排人直接跟当地政府对接。

为了降低风险，电力源公司初期只会在一二线城市建设充电站，等一二线城市完成了布局，才会下沉到三四线城市。

充电站最先布局北上广深一线城市，这也是杨浩与管理层权衡利弊的结果。

其实，搭建充电桩一线城市并不具备优势，反而处于劣势。

主要原因还是一线城市的规划和布局基本完善，要在城市里建设充电桩设施难度很大。

例如地下通道管道，地面上的各种电线，小区停车停车位物业不准等等。

与之相反。

三四线城市和农村地区，则拥有较为简单的配置，新能源充电站设施的开展成本小，难度小，也更加顺利。

但是，新能源汽车的推广是由上而下，从一二线城市逐渐转向三四线城市和农村。

新能源汽车市场这就决定了，充电站设施必须先从一二线城市开始布局建设。

其他人去北上广一线城市对接当地政府，江州作为东方集团的大本营，就要交给杨浩负责。

当侯正英接到杨浩的电话，心里很快就猜到，杨浩肯定有事找他帮忙。

对于杨浩的事情，侯正英十分重视。

不止东方集团是江州第一民企，每年向江州财政贡献巨额的税收。

最主要的原因是东方集团牵涉的上下游企业太多。

据不完全统计，围绕着东方集团存在的下游供应链企业，在江州当地就有几百家，一旦东方集团出现问题，就会对江州经济发展带来沉重打击。