第188章 投资机场 (第2/2页)

其他人也附和，并表示数目大他们几家合力吃下。

杨浩笑着伸出五根手指晃了晃，“我需要50亿，贷款融资都成，不知道各位能不能提供？”

话音一落。

在场的人都不淡定了。

50亿可不是一笔小数目啊！

光利息每年都高达一两亿，要是能顺利完成这笔贷款，今年的贷款压力就要减轻不少。

“小杨啊，你是不是太冒险了，前年从我们城市银行贷了笔20亿的贷款，才归还了没有半年。”

“你怎么又要贷款？而金额还这么大，要是投资稍微有点闪失，那可要伤筋动骨啊！”

田明春的语气显得语重心长，但他的话语中也透露出一个重要信息。

东方集团曾经贷了笔20亿的贷款，如今已经连本带息归还了。

这点相当重要。

说明东方集团信誉好，不会逾期不还，银行贷款风险小。

尽管风险已经很低，但他们并没有放松警惕，还是详细的询问了资金的用途。

杨浩也没隐瞒，把自己的投资计划一五一十的讲了出来。

当听说东方集团要连续投资三座民用机场，在座的众人都被杨浩的大手笔惊住了。

全国虽然有170个民用机场，但基本上都是中央和地方投资，私人企业很少涉及。

个人投资机场，最早还是出现在2004年。

那一年国内第一个私人机场汝荫机场诞生了。

九几年，中俄边贸刚刚开放，相对活跃的边际贸易，运输成为了制约发展的瓶颈。

其中一个“倒爷”王宝文注意到了其中的商机。

绥芬河市到海参崴，汽车就要走一天，可是直升机只需要半个多小时。

为了使一天缩短到半个小时，王宝文决定自己投资搞中俄航空运输。

然而，事情并没有他想的这么简单。

从一开始着手办这件事，到航线被批准，机场落成花了他整整十年时间。

王宝文是第一个吃螃蟹的人，在民航业里，也算是突破，这也是民营资本第一次进入民航业。

目前，民航业虽然已经对民营资本开放了，但私有企业想投资修建民用机场还是很困难的。

而且，民用机场盈利能力还比较难，投资周期十分漫长，并不是一件一本万利的生意。

当然，这些与他们贷款关系并不大。

盈不盈利？

他们银行并不关心，只要东方集团按时还款，不逾期就成。

其中一位副行长开口问道：“你准备用东方集团旗下哪家公司抵押贷款？”

杨浩道：“我可以把翡翠航空拿来作抵押，翡翠航空拥有6架波音货机，这几个机场建好后也将属于翡翠航空业务范畴。”

在场的人暗中点了点头，翡翠航空他们还是有所耳闻，这是优质资产，听说光收购就耗费了50亿。

有了翡翠航空作抵押，这笔贷款业务要是不出现意外，肯定能够批下来。

紧接着就是贷款资金分配问题。

四家银行平分肯定不行，最好自家银行多分点，于是大家连忙争论了起来，他们都希望自家银行多分点贷款。

见到这一幕。

杨浩笑了，不管他们几家怎么争，自己都稳坐钓鱼台。