第240章 km/h的高速铁路 (第2/2页)

“咱就举个简单的例子，就拿铁路交通来说吧……”

吴景阳知道杜成忠是交大的副校长，又是车辆工程专业出身，就直接拿他感兴趣的话题来说起了：

“目前，我们国内的铁路营业里程是7.8万公里，人均占有量还不到一根香烟长度。另外，我们国内客运列车，平均运行时速也不过70-80公里，这效率是很低的。虽说，在今年的4月18号将会上线cRh1型动车组和cRh2型动车组，但这两个动车组都是引进外企技术，且并没有对国内交通状况起到本质的改善……”

“……对于龙国的交通来说，最主要的并不在航空，而是铁路！龙国的空J基地不像老美一样分散在海岛上，这就注定了龙国的空域是很紧张的，航空运输是有瓶颈的。所以龙国的高速交通系统，只能考虑在陆地上，铁路，或者说建设350km\/h的高速铁路网就是最好的选择……”

“你说多少？”杜老二觉得吴景阳的话有些上头，连忙打断后说道：

“350km\/h的高速铁路，这个也就只有沿海平原能建设了吧？”

“我刚才说的是高速铁路网，那就说明，这个高速铁路肯定不止修在沿海平原，而是重点在我们西南山区内进行建设！”

“可是……”杜成忠再次捏着下巴问道：

“抛开修建铁路的资金不谈，这高速铁路的修建规范，技术指标，以及是铁路信号系统这些都是问题！……”

“还有，你刚才说是350km\/h的高速铁路，但目前，我们国内的车辆最高运行时速也不过250km\/h，而且都是还是花高价，经过了不少博弈才引起了庞巴迪技术和新干线技术。想必吴贤弟也听说过‘中华之星’动车组吧，这是一代车辆工程师的心头之痛啊！”

“中华之星”动车组，吴景阳当然听说过。

“中华之星”电力动车组，是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。

它的设计时速为每小时270公里，但在2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客专上进行高速测试，创造了321.5km\/h的“龙国铁路第一速”。只是，第二天就发现“中华之星”出现了重大的机械故障！

后来，由于“中华之星”动车组频繁出现重大安全故障，并且相关人员对购买国外高速轮轨技术的意见也占据了上风。至此，“中华之星”高速轮轨计划不得不在取得一定成果的时候放弃了。

直至2005年，“中华之星”以160km\/h的普通时速，开始了载客运行，并在2006年停运。这也宣布了国内研制高速动车组的失败！