四十八.些许遗憾 (第1/2页)

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没过几圈，刘鸿宇就追到了汉密尔顿的身后三秒内。

“Slow down.Slow down.赛道上发生事故了，出了虚拟安全车。”

刘鸿宇刚通过检测点开始自己的第26圈，马库斯便在Team Radio中示意他放慢速度。与此同时，场边的马修也开始挥舞起了黄旗。

刘鸿宇在TR中问道“What happend？”

“是马格努森和赛恩斯。赛恩斯刚才也不是第一时间就跟我们进去的，后边和勒克莱尔一样在疯狂掉圈速。勒克莱尔还好，只是换胎出来就进了慢车阵，但赛恩斯出来之后为了和马格努森抢位置就在那儿争斗，结果压上没有抓地力的地方打滑直接同归于尽了。Well...赛会出实体安全车了。”

场边“VSC”的牌子也换成了“SC”了。也就是说...这场事故可能没那么容易在几分钟内清理完。

当刘鸿宇的赛车驶过赛恩斯与马格努森的事故发生地时，发现属于赛恩斯的那台红色跃马上的尾翼已经离开赛车出现在了赛道的缓冲区上，可想而知刚才二人碰撞时产生的G值小不到哪里去。

第31圈，安全车顶灯熄灭，比赛准备重启。

压车过后，汉密尔顿如离弦之箭般甩开了他身后的刘鸿宇。刘鸿宇为了保胎也没有立马加速去追。后边的维斯塔潘因为在和拉塞尔抢位置速度也没有快到哪里去，所以他在刚开始的阶段可以按自己的节奏跑上一阵子。

第39圈，随着天空逐渐放晴，赛道上的雨水也越来越少。帕加尼的策略组在给二位车手报告了现在的圈速与天气情况后也在考虑是否进站。

视角来到后边的Kimi。

经过一段时间的追击过后，处于干净空气中的Kimi连续超车，然后开始加速去追佩雷兹。

发车直道上，Kimi靠着DRS优势逐渐咬到了佩雷兹的身后。直道末端，Kimi切向外线试图动手，但尾速稍微不够，他只好选择跟车等待机会。

通过几个弯道后，将慢得离谱的拉提菲给套圈后，Kimi在进入发夹弯前选择走内线直接动手，佩雷兹自然也是丝毫不让。

但是...他们忽略了那个男人。

进入弯道前，二人直接发生了轮对轮，轮胎在高速转动的情况下互相接触，导致二人直接spin。正在留意后视镜中斯特罗尔的行驶线路的拉提菲完全没有注意到这边发生了碰撞原地spin的两台车子，直接就撞了上去，直接导致一场连环事故发生。

“No...降速，降速。Kimi与佩雷兹发生碰撞退赛了。赛道事故。”马库斯看着屏幕上Kimi的6号赛车说道（后边会填坑，不是我记错了）

看着天气预报，策略组决定叫刘鸿宇进站，毕竟现在还有安全车，进去多少能赚点时间。

“怎么今天这策略和他一模一样...”

看着P房处那台正在换台的，属于汉密尔顿的银翼赛车，刘鸿宇多少有点好奇今天和汉密尔顿的策略怎么神同步了。

此时的轮胎选择就很微妙。现在离比赛结束不多不少，正好还有30圈。而中性胎与软胎肯定都是撑不完的。这两个你只要用了任何一个就代表你肯定要在本场比赛下完雨后选择两停。

你固然也可以选择换上硬胎直接雨后一停跑一个长stint结束比赛，但你在比赛最后阶段的圈速绝对会狂降。而这时雨后二停的车手就可以靠着更新的轮胎直接生吃了你，除非说最后阶段出了安全车且安全车直接带完了比赛。

简单的讨论过后，车队决定让刘鸿宇用两套全新的软胎保证能以最新，最快的速度完成比赛。这一点他们倒是和汉密尔顿一样（排位赛末端雨战大多车手都多攒了三套软胎，部分车手像勒克莱尔，拉塞尔和维斯塔潘就是两套）

由于事故发生时刘鸿宇与汉密尔顿都已经错过了维修区入口，所以二人出站时都排在了使用中性胎的维斯塔潘身后分列二三位，用新软胎的拉塞尔排在第四。

第43圈，安全车顶灯熄灭，比赛重启。

压车过后，维斯塔潘一脚油门在发车直道上开始加速。但是吧...

在进入一号弯前，一道黑色的影子从他身旁急速掠过。

刘鸿宇在比赛加速后就选择加大电量输出，同时按着赛车方向盘左边的按钮开启了他的“外挂”，用更快的尾速加之轮胎的刹车点优势在一号弯前一脚晚刹车完成了极限一穿二。