第75章 增强信心 (第2/2页)

”

“美国的航天飞机给了我很大启发，火箭发射是不是也可以采用回收的方式；才是接下来要考虑的问题。”

听到这里，两人很是怀疑。毕竟关于航天飞机，目前只有美国人掌握。苏联虽然也有类似项目，可是因为91年解体，导致很多项目都被迫下马，其中就包括航天飞机！即使超级大国对于航天飞机，都是十分吃力；眼前这小子虽然有些本事，可是实力远还没有达到摆弄航天飞机的标准！

在航天飞机出现之前，飞天绝不是普通人可以尝试的；只有经过专业训练的宇航员才能够驾驭太空行程，而航天飞机的过载只有1.5G到3G，它不挑乘客，普通人也可以乘坐；理论上即便是老人和孩子也完全可以乘坐它体验一把太空之旅，这意味着每个人都有机会前往太空。

在美国历史上曾经制造过5架航天飞机，目前有1架已然发生爆炸，并导致航天飞机上的宇航员全部丧生；1986年挑战者号是在升空73秒后发生爆炸的，而事故的原因则是因为一个价值900美元的密封圈。

为了避免固体火箭燃料助推器的火焰从缝隙中窜出，在连接处有一个密封垫，密封垫上有一个O型密封圈，这个密封圈会因温度升高而膨胀，从而起到密封的作用。但这个由人工合成橡胶所打造的密封圈不耐高温，发射当天由于气温过低导致密封圈硬化失效，最终火焰窜出烧穿了外挂燃料舱引发爆炸。

航天飞机是一个极其复杂且精密的机器，整个机体包含了太多的元素。世人都知道，任何东西，功能越多，就越容易出问题；所以航天飞机事故本质上不能算是意外，而是复杂的结构导致系统安全性过低的结果。

而实际发射成本更是预计成本的30多倍，并且这个成本还没有计算航天飞机的研发费用。这是按照每磅有效载荷来计算的成本，如果按照每次成本来计算，听起来就更加离谱了。如果按照NASA给出的数据来看，航天飞机每次发射实际成本大概在8.06亿美元左右，这已经够高的了；但这个数据与航天飞机计划实际预算并不相符，如果按照后者来进行计算，发射成本又要翻上一番。

表面上来看，航天飞机的确可以回收再用；但实际上真正能够回收的部分是有限的。外储燃料箱是不能二次利用的，固体助推器只是名义上可以二次利用；但实际上因为会掉在海里，基本上就等同于报废了。

一方面是可回收利用部分太少，-另一方面是航天飞机自身重量太大，起飞重量109吨的航天飞机；轨道器部分就达到了68吨，发射成本肯定嗖嗖就上去了。目前连美国人都准备暂停航天飞机项目，并不是因为安全事故；主要是因为发射成本太高。既然降低发射成本的目的一点也没有达到，让航天飞机继续服役也就没有了价值，退役就成为了必然。

现在林大少竟然提到连美国人都准备不玩的产品，甚至可以说有些玩不起的产品；到底是什么意思。卡塔尔虽然有钱，但那只是相对而言。目前同美国相比，差距不是一星半点；甚至根本就没有可比性。

估计就是把卡塔尔地下埋藏的石油全部卖掉，都不够发射几次航天飞机；绝对属于好高骛远。而且他只是卡塔尔一名王室成员，即使国王都不敢轻易做主上马的项目，哈马德即使同意也没用；资金情况根本就不允许。

或许是看出两人的疑惑，林一栋继续说道：“不是想要研发航天飞机，至少目前还不成熟。毕竟NASA都搞不明白的事情，我还没有那么自大。”

“只是想着研发一款可以回收的火箭，助推器在把卫星发射到预定轨道高度之后；没有消耗完的燃料继续工作，开始按照设定程序下降并且回收。”

“当然目前只是一个初步想法，实施起来还有很多技术需要突破。但是随着芯片功能越来越强大，加上控制系统逐步成熟；实施起来应该没有什么技术难度。想要在竞争中脱颖而出，必须要开辟新思路，否则将毫无胜算！”